СИСТЕМА ВИДЕОРЕГИСТРАЦИИ НА ТЕПЛОВОЗЕ ТЭМ18ДМ

При работе на маневровых тепловозах в одно лицо во время движения локомотива капотом вперед машинисту сильно ограничена видимость свободности железнодорожного пути. Это обусловлено конструктивной особенностью кузова тепловоза ка-потноготипа (рис. 1). В настоящее время все маневровые локомотивы, работающие в одно лицо, оборудованы наружными или внутренними зеркалами с левой стороны, однако данная конструкция не обеспечивает машинисту полного контроля обстановки с обеих сторон тепловоза, а также в зоне отсутствия видимости («мертвой зоне»).

Машинист вынужден постоянно переключать свое внимание от вида из лобового окна, расположенного перед ним, на вид, отраженный зеркалом с левой стороны. Таким образом, машинист при следовании тепловоза на передний ход видит лишь часть свободности пути в лобовое окно с правой или с левой стороны в отражении системы боковых зеркал. При этом наблюдать за сво-бодностью пути справа и слева одновременно ему физически невозможно.

Альтернативным решением в дополнение к зеркалам является оборудование маневровых тепловозов системой видеонаблюдения. В статье М.В. Митронова (журнал «Локомотив» № 9 за 2013 г.) были описаны общие требования к системе видеонаблюдения, а также наиболее ее рациональное размещение на тепловозе.

В эксплуатационном локомотивном депо Белово Западно-Сибирской дирекции тяги в порядке эксперимента системой видеонаблюдения был оборудован тепловоз ТЭМ18ДМ № 772.

Данный локомотив, начиная с января 2014 г., эксплуатируется в маневровом движении при работе машиниста в одно лицо на станции Прокопьевск.

В состав системы видеонаблюдения входят следующие компоненты:

□    блок питания (с понижающим трансформатором);

□    видеорегистратор;

□    LCD-монитор; видеокамеры.

Блок питания видеосистемы смонтирован с наружной стороны подвесного шкафа в кабине машиниста (где расположены УСТА и блок управления гребнесмазывателем АГС-8). Видеорегистратор закреплен внутри этого же шкафа рядом с блоком управления АГС-8 (рис. 2). Жидкокристаллический монитор расположен на месте солнцезащитного козырька переднего лобового окна (рис. 3). Видеокамера установлена с правой стороны в корпусе буферных фонарей (рис. 4). Вся система подключена к бортовому питанию тепловоза.

При внедрении системы видеонаблюдения значительно увеличился обзор пути машинисту по ходу движения локомотива, снизился риск наезда на людей и посторонние предметы (вплоть до исключения). С новой системой повысилась безопасность маневровой работы при прицепке и отцепке локомотива к составу, так как машинисту теперь стало видно закрепление первой колесной пары вагона тормозным башмаком при отцепке тепловоза от состава.

Рис. 1. Схема зон видимости машиниста на маневровом тепловозе капотного типа:

1 — направление взгляда машиниста через боковые зеркала; 2 — зона обзора видеокамеры; 3 — зона отсутствия видимости («мертвая зона»); 4 — зона видимости через зеркало; 5,6 — зона видимости через окно; 7 — зона обзора видеокамеры

Рис. 2. Крепление видеорегистратора в подвесном шкафу кабины машиниста

Рис. 3. Общий вид системы видеонаблюде-    Рис. 4. Видеокамера, смонтированная в кор-

ния в кабине машиниста    пусе буферных фонарей

28